Calado de piñónen motor de tracción D31

El proceso

El piñónEngranaje de acero instalado en el eje del inducido del motor de tracción, que transmite el movimiento al engranaje de rueda o corona. En el D31 es de dentado helicoidal y se instala por ajuste por interferencia. es la pieza que transmite el par del motor de tracciónMotor eléctrico de corriente continua o alterna usado para propulsar locomotoras, vehículos ferroviarios o maquinaria pesada. al tren de rodadura. Va montado sobre el eje del inducido sin pernos ni chavetas que aseguren la unión: se sostiene por interferencia, es decir, por el propio apriete entre dos superficies cónicas mecanizadas para no dejar holgura.

Para instalarlo hay que aprovechar la dilatación térmica. El piñón se calienta de forma controlada, crece lo suficiente para deslizar sobre el eje hasta su posición, y al enfriarse se contrae sobre él. La unión queda hecha por el propio material.

Eso obliga a controlar tres cosas a la vez: que las superficies cónicas asienten en toda su área y no en un punto, que la temperatura sea la correcta, porque insuficiente no entra y excesiva daña el acero; y que el desplazamiento axial final sea el previsto.

1-2Objetivo y alcance

Establecer la secuencia operativa, criterios técnicos y medidas de seguridad para el asentamiento cónico y el caladoMontaje por interferencia sobre el eje del inducido mediante calentamiento controlado del cubo con inductor magnético. La dilatación térmica permite el deslizamiento axial hasta la posición final, con acoplamiento firme, sin holguras y con la interferencia especificada. del piñón por interferencia en motores de tracción modelo D31.

Procedimiento maestro aplicable a todas las actividades de instalación y verificación de asentamientoVerificación del contacto entre la superficie cónica interior del piñón y la del eje del inducido, validada con azul de Prusia. El patrón debe ser uniforme, sin concentraciones puntuales ni áreas sin transferencia. de piñones en motores D31, en el marco de reparaciones intermedias o generales realizadas por Truck Energy para su mandante ferroviario.

3Definiciones

4Responsabilidades

El procedimiento reparte responsabilidades entre cuatro instancias: Gerencia General, Jefatura de Taller y Producción, el técnico especialista a cargo de la maniobra, y Control de Calidad junto a Control Documental y Confiabilidad, que libera el motor para las etapas siguientes.

5.1Seguridad y EPP

5.1.3Herramientas e instrumentos

La maniobra exige un calentador de inducción, instrumentos de medición con calibración vigente, un compuesto de verificación de contacto y equipos auxiliares de preparación y limpieza.

5.1.4Verificaciones previas

Antes de montar se verifican tres cosas: el estado del cuello del eje, la correspondencia y certificación del piñón nuevo, y la marca de referencia que permitirá medir el avance.

5.2Procedimiento paso a paso

La maniobra se ejecuta en siete pasos. Cada uno tiene su acción, su criterio de aceptación y su registro asociado en la ficha de control: inspección inicial, verificación de asentamiento cónico, calentamiento, calado, enfriamiento y verificación inmediata, verificación del avance final, y cierre.

6Qué se controla antes de liberar

Antes de liberar el conjunto para las etapas siguientes, el procedimiento controla seis criterios de aceptación:

5.3Consideraciones finales

8Registro fotográfico

El documento original incluye un anexo de seis figuras. Las fotografías propias del proceso todavía no están digitalizadas, así que las figuras se declaran con su pie y sin sustituto: no se reemplazan por imágenes de otros equipos.

Documento original

7Referencias

El procedimiento cita además las especificaciones técnicas, los límites permisibles de reparación y el formulario de control emitidos por el mandante. Su identificación forma parte del material con acceso restringido.

Control documental